중국의 탄소 배출량은 방대하고 증가하고 있어 다른 국가의 탄소 배출량을 왜소합니다.
전문가들은 중국의 배출량을 크게 줄이지 않으면 세계가 기후 변화와의 싸움에서 승리할 수 없다는 데 동의합니다.
시진핑(習近平) 중국 국가주석은 2030년까지 탄소 배출량을 최고 수준에 도달하고 2060년까지 탄소 중립을 달성하는 것을 목표로 하겠다고 밝혔다.
시 주석은 중국이 이 극도로 야심찬 목표를 어떻게 달성할 것인지에 대해 언급하지 않았습니다.
폭발적인 성장
모든 국가가 배출량을 줄이는 데 어려움을 겪고 있지만 중국은 가장 큰 도전에 직면해 있습니다.
중국의 1인당 배출량은 미국의 약 절반이지만 14억 인구와 폭발적인 경제 성장으로 인해 전체 배출량에서 다른 어느 나라보다 앞서고 있습니다.
중국은 2006년에 세계 최대의 이산화탄소 배출국이 되었으며 현재 세계 전체 온실 가스 배출량의 4분의 1 이상을 책임지고 있습니다.
석탄에서 전환
많은 전문가들에 따르면 중국의 배출량을 줄이는 것은 달성할 수 있지만 근본적인 변화가 필요할 것입니다.
석탄은 수십 년 동안 국가의 주요 에너지원이었고 그 사용이 증가하고 있습니다.
시 주석은 중국이 2026년부터 석탄 사용을 "단계적으로 축소"할 것이라고 말했지만, 일부 정부와 운동가들은 이 발표가 충분하지 않다는 비판을 받았습니다.
베이징에 있는 칭화대학교의 연구원들은 중국이 2050년까지 전력 생산을 위한 석탄 사용을 완전히 중단하고 원자력 및 재생 에너지 생산으로 대체해야 한다고 말합니다.
그러나 중국은 석탄 화력 발전소를 폐쇄하기는커녕 현재 전국 60개 이상의 지역에 새로운 발전소를 건설하고 있으며 많은 지역에 하나 이상의 발전소가 있습니다.
새로운 스테이션은 일반적으로 30~40년 동안 가동되기 때문에 중국은 배출량을 줄이려면 새 발전소의 용량을 줄이고 오래된 발전소를 폐쇄해야 한다고 파리 환경 및 기후 과학 연구소의 연구원인 Philippe Ciais가 말했습니다. .
배출을 포착하기 위해 일부를 개조하는 것이 가능할 수 있지만 대규모로 그렇게 하는 기술은 여전히 개발 중이며 많은 플랜트는 최소한의 사용 후에 폐기되어야 합니다.
중국은 경제 발전과 빈곤 감소 과정에서 이산화탄소를 배출하는 서방 국가들이 과거에 했던 일을 할 권리가 있다고 주장한다.
또한 일대일로 이니셔티브를 통해 중국 외부의 석탄 화력 발전소에 자금을 지원했지만 현재 새로운 투자를 축소하고 있는 것으로 보입니다.
그러나 중국은 녹색 에너지로 전환하고 있습니다.
칭화대학교 연구원들은 2050년까지 전력의 90%가 원자력과 재생에너지에서 나온다고 말합니다.
그 목표를 향해 나아가는 데 있어 태양광 패널과 대형 배터리와 같은 녹색 기술 제조에서 중국이 주도하는 것이 큰 도움이 될 수 있습니다.
중국은 먼저 많은 도시에서 심각한 문제인 대기 오염을 해결하기 위한 수단으로 녹색 기술을 수용했습니다.
그러나 정부는 또한 중국이 수백만 명의 중국인에게 일자리와 소득을 제공할 뿐만 아니라 외국 석유 및 가스에 대한 중국의 의존도를 줄이는 엄청난 경제적 잠재력이 있다고 믿고 있습니다.
해외 개발 연구소(Overseas Development Institute)의 Yue Cao는 "중국은 이미 글로벌 에너지 전환을 주도하고 있습니다. "저희가 더 저렴하고 저렴한 친환경 기술을 배치할 수 있는 이유 중 하나는 중국입니다."
중국은 다른 어떤 나라보다 더 많은 태양광 발전을 생산합니다. 중국의 엄청난 인구를 감안할 때 그다지 인상적이지 않을 수도 있지만 중국이 어디로 가고 있는지를 보여주는 신호입니다.
2020년 중국의 풍력 발전 설비는 다른 어느 나라보다 3배 이상 증가했습니다.
중국은 2030년까지 비화석 연료에서 생산되는 에너지의 비율이 25%가 되어야 한다고 말하며 많은 관측통들은 목표를 조기에 달성할 것으로 예상하고 있습니다.
전기 구동
중국은 전기 자동차 판매 비율에서 세계 7위이지만 거대한 크기를 감안할 때 중국은 다른 어떤 국가보다 상당한 차이로 전기 자동차를 더 많이 만들고 구매합니다. 중국에서 구매하는 자동차 20대 중 1대는 전기차입니다.
전기 자동차로의 전환이 배출량을 얼마나 줄이는지 계산하는 것은 간단하지 않습니다. 특히 제조 및 충전 소스를 고려할 때 그렇습니다.
그러나 연구에 따르면 전기 자동차의 수명 동안 배출량은 일반적으로 휘발유 및 디젤 동급의 배출량보다 낮습니다.
교통 수단이 연료 연소로 인한 탄소 배출량의 약 4분의 1을 차지하기 때문에 중요합니다. 도로차량은 가장 큰 배출량입니다.
중국은 또한 2025년까지 전 세계가 생산하는 배터리 용량의 두 배에 달하는 배터리를 생산할 예정입니다.
관찰자들은 그것이 이전에는 불가능했던 규모로 재생 가능한 자원으로부터 에너지를 저장하고 방출할 수 있게 할 것이라고 말합니다.
중국 땅이 점점 푸르러지고 있다
온실 가스 배출량을 0으로 만드는 것이 중국이 배출량 생산을 중단한다는 것을 의미하지는 않습니다.
이는 중국이 다양한 접근 방식의 조합을 통해 가능한 한 배출량을 줄이고 남은 것을 흡수할 것임을 의미합니다.
식물이 이산화탄소를 흡수하기 때문에 초목으로 덮인 땅의 면적을 늘리면 도움이 될 것입니다.
이번에도 반가운 소식이 있습니다. 중국은 토양 침식과 오염을 줄이기 위해 고안된 임업 프로그램의 결과로 다른 어느 나라보다 빠른 속도로 녹색을 띠고 있습니다.
또한 부분적으로는 1년에 한 번 이상 수확을 하기 위해 밭을 다시 심은 결과로 땅이 초목으로 뒤덮인 상태가 더 오래 유지됩니다.
다음은?
세계 기후를 위해서는 중국의 정책이 성공해야 합니다.
Lancaster Environment Centre의 David Tyfield 교수는 "중국이 탈탄소화하지 않는 한 우리는 기후 변화를 이길 수 없습니다."라고 말했습니다.
중국은 장기 전략을 고수하고 대규모 투자를 동원할 수 있는 능력, 특히 몇 가지 큰 이점을 가지고 있습니다.
중국 당국은 거대한 과제에 직면해 있습니다.
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